地铁站的人性化设计

近年来，在经济高速发展的大环境下，“以人为本”的理念得到空前的发展和重视，因此人性化设计将从为残疾人服务的无障碍设计，升级为可以服务于任何人的关怀性设计，并成为新时代城市建设的新导向。随着城市人口数量增加，城市化进程加快，交通日渐拥堵，地铁成为主要交通工具，而地铁车站内部空间环境也成了城市重要的公共空间。因此将从站内外移动便捷性、导向标识系统以及设施与设备三个角度分析地铁站的人性化设计。

地铁四通八达、方便快捷，占据着城市公共交通比较重要的地位。地铁站不仅要满足人们的乘车需要，而且要通过人性化设计来满足人们在乘车过程中的生理和心理需求。

根据《2013中国人类发展报告》和2006年第二次全国残疾人抽样调查主要数据公报可知，老年人和残疾人数量将逐年增加，该群体的出行需求也会随之增加。在经济高速发展的信息时代，老龄化人群和残疾人虽然可以通过互联网了解更多资讯，但大部分仍处于足不出户或靠乘坐私家车出行的状态，显然，现有的地铁站设计无法满足其出行需求，导致该群体乘坐地铁出行成为难题。因此，在地铁站设计上，应坚持“以人为本”原则，在设计上除了要满足基本交通枢纽的功能外，还需体现人性化关怀，满足乘客的实际需要，助力我国社会主义和谐社会的构建[1]。

地铁站人性化设计要素

地铁站人性化设计主要从地铁站内外移动便利性、导向标识系统以及设施与设备三个方面进行综合分析。

站内外移动便捷性

地铁站一般设置在医院、学校、商场、景点、火车站以及机场等人流量较为集中的地方，并且一个站点会设有多个出入口连接地面，站点内部也会在站台层和站厅层之间设置多个上下口，以方便乘客出入站点或者换乘。

1.站外移动便捷性

与火车站、有轨站、汽车站、机场等交通站相连接的地铁站，应该和交通站出入口、换乘通道建立合理的地下或地面交通衔接通道，并且在衔接通道进行人潮分流，以防人流量过大造成通道堵塞。同时，应分开设置无障碍通道和普通通道，以防止乘车高峰期间因人流量大、环境嘈杂造成视觉障碍、腿脚不便的乘客产生惊慌，甚至导致其摔倒。

与医院、学校、景点、商场接轨的地铁站，应该将出入口设置到这类地点的入口处，并设置无障碍设施，尤其是在医院周边，许多病人存在腿脚不便、身体不适等问题，设置出入口时，应规划出入口到医院的最佳线路。同时，这类地方人流量大，设计时应将普通出入口和设有无障碍设施的出入口分开，以免造成人流混乱。

此外，地铁站出入口的位置应选择在有斑马线、天桥、地下通道的路口，方便行人出行，并且在大型十字路口，4个方位均可设置出入口，其中至少设置1个含有无障碍设施的出入口[2]。

2.站内移动便捷性

地铁站以为人们提供快速、便捷的出行体验为核心，由于两点之间直线最短，因此站内移动流线以直线为主最为便捷。但是站内双向换乘时，需要设置分流栏杆，以避免因人流对向换乘而造成交通混乱现象。

导向标识系统

我国地铁站出入口主要分为独建式出入口和建筑物内部两种，要求标识系统能让乘客在最短时间内进出站台。由于我国地铁站的站台层设计大部分是岛式站台，其承重构件放置于站台界面中，不可避免地会在一定程度上形成视线遮挡，因此站内的导向标识系统设计必须更加显眼，以满足乘客的现实需求。

1.站外导向标识系统

地铁站应在距离地铁站出入口500m处开始设置有地铁标志的标识导向牌，使乘客明确地铁站方向。建议在标识导向牌上增加以下内容：一是该出入口是否有无障碍电梯，二是无障碍电梯位于地铁站哪个出入口，以便指引腿脚不便的乘客前往无障碍电梯，避免绕行。独建式出入口自身建筑独特，对近距离的标识导向牌无要求。而且，建筑内部出入口由于自身原因，周围应设置多个标识导向牌，以便让乘客短时间内找到出入口。

出入口的导向标识系统用于确认地铁站相关信息、指引乘车路线，主要分为立标、顶部标识以及信息牌3种形式。立标上有城市地铁标志和出入口编号，顶部标识有站点所属的地铁线路、站名以及出入口编号，信息牌有站厅层平面图、本站点收发车时间、城市地铁线路图。小部分独建式出入口设置立标、顶部标识和信息牌，大部分独建式出入口设置顶部标识和信息牌，一般出入口为玻璃钢架结构，在玻璃上标识该出入口编号，而建筑物内部的出入口一般设置顶部标识和信息牌[3]。

2.站内导向标识系统

连接车站出入口和站厅层通道的标识系统，标识内容为出入口、购票、咨询、前往卫生间或者母婴室等。主要以顶部标识为主，通道前设有立标，标识地面出入口分布平面图、本口是否设有无障碍设施、卫生间、母婴室以及哪个出入口设置有无障碍设施。

进站后，站厅层的导向标识系统分为墙体标识、顶部标识、地面标识3种，标识内容为换乘交通工具、换乘地铁线路、出入地铁站。必须强调的是，导向标识应颜色统一、标志统一连续、指引明确。

站台层的导向标识系统分为墙体标识、顶部标识、地面标识3种。顶部标识指引乘车方向、出口方向、换乘线路方向，地面标识引导换乘的乘客前往换乘线路，墙体标识指引出口、卫生间方向等。

3.设施与设备

地铁站主要配套设施有休息座椅、自动售票机、自动检票机、咨询台、坡道、盲道及盲文导向设施、无障碍卫生间、卫生间、无障碍电梯、楼梯、扶梯及残疾人专用升降系统等。

同一站点的出入口至少设置一部无障碍电梯，电梯的尺寸应满足轮椅进出。电梯内部应设置扶手、一套低于普通高度的按键、语音播报系统，电梯外部等待区应设置盲道提示标识和一套低于普通高度的按键，电梯内外的按键需设计凸起的数字和盲文。无障碍电梯地面应该采用防滑材质，雨天地面湿滑，防滑处理不到位，会造成残疾人、老年人等摔倒。同时，无障碍电梯连接城市街道，需设置无障碍坡道，坡道地面也应选用防滑材质，坡道坡度应符合人机工程学。同时，坡道底端不应与路边水台等景观距离过近，也不应在底端设计90°转角。

地铁站盲道应连接出入口、购票处、入检处、上车区、下车区等功能节点。盲道连接楼梯和无障碍设施，由于视觉障碍人群使用自动扶梯会存在危险，因此自动扶梯出入口不应连接盲道。并且，设有轮椅升降平台的地铁站出入口应设计按钮，以便能呼叫相关工作人员前来帮助。

进站后，乘客移动以出入口—自动售票机—自动检票机—到达站台层为动线，应该在出入口周围设置适量的自动售票机和自动检票机，方便乘客快速进站。同时，应在有无障碍设施的出入口周围的购票点设置1～2台低于普通高度的自动售票机，正常高度的自动售票机对于乘坐轮椅出行的乘客而言过高，会使其无法独立购票，需要他人帮助。自动检票机除满足正常乘车需求外，还需要为腿脚不便的残疾人群、携带行李的乘客、抱小孩的父母服务，应设置比一般检票闸道宽的专用检票闸道，特别是在设有无障碍设施出入口周围的检票口。

地铁站通道内的无障碍卫生间、卫生间应设在有无障碍电梯和盲道的出入口周围。而地铁站内的无障碍卫生间、卫生间应设在站台端部，并且同一线路的无障碍卫生间、卫生间应设置在站台层同一端头，方便乘客寻找，同时连接盲道。

地铁站人性化设计综合分析

从地铁站的内外移动便捷性、导向标识系统以及设施与设备3个角度分析，设计师在设计地铁站时，除了要满足乘客的乘车需求外，还应该以为乘客提供便捷的路线、多元的出行选择、舒适的乘车体验为中心，优化地铁站的人性化设计[4]。然而，我国现有的大部分地铁站均可满足站内外移动的便捷性和导向标识的明确性特点，但在设施与设备方面还存在一些不足。

首先，部分地铁站内部分盲道设计存在不合理之处，比如同站换乘中，盲道线路存在先出站又进站的问题；再如部分站点因客流量大，设置护栏时占用盲道，并且整体盲文设计欠缺，仅在无障碍电梯按键、楼梯扶手、自动扶梯扶手处设有少量盲文。其次，部分地铁站的咨询台高度设计不全面，均约为1.3m，没有设置不超过0.8m的低位咨询窗口用以方便身高不够的儿童、乘坐轮椅出行的残疾人咨询。再次，还有一部分地铁站的无障碍卫生间在站厅层通往地面的通道内，没有设在无障碍设施出入口周围，导致乘坐无障碍电梯的乘客在使用卫生间后，需要在地铁站内反复穿梭。最后，轮椅升降平台需要地铁站工作人员帮助，平台设置在楼梯上，同时平台操作复杂、乘坐时间长，在众目睽睽下缓慢前行，会导致乘坐者形成心理压力以及生理的不舒服，因此轮椅升降平台应考虑实用性和利用率。

地铁站人性化设计改进策略

现阶段，地铁站设计能解决人们出行的基本需要，但是仍然存在对乘客心理考虑较少的现象，同时还存在无障碍设施利用率低、经济价值低、资源浪费等不足[5]。针对所存在的不足，现基于导向标识系统、设施与设备两方面的人性化设计来探究其改进策略。

基于导向标识系统人性化设计的改进策略

标识系统应确保每一位乘客顺利到达目的地，因此标识系统应指向明确、内容清晰、字体较大，能让乘客在短时间内确定进出站台、换乘等方向。同时还应进行信息分类标识，提炼总结指向性信息；标识牌上的信息应精简、重点突出。在无障碍设施周围的导向标识系统应增加盲文和语音播报系统，方便视觉障碍人群了解地铁站信息。

基于设施与设备人性化设计的改进策略

基于设施与设备人性化设计的改进策略，主要从无障碍设施、站内设备以及服务性设施3个方面入手。

1.无障碍设施

盲道、盲文服务于视觉障碍人群，除了引导他们从城市街道进入地铁乘车外，还需要保障他们的出行安全，规避不必要的风险。因此，盲道应以直线为主，在转弯处应用盲道提示标识，必要时可以增加语音提示。

盲文应设置更凸出的清晰感，以确保视觉障碍人群能成功读取信息。在设有无障碍电梯和盲道的出入口，由于视觉障碍人群的听觉、触觉都很敏锐，应设置盲文导向标识牌和定点语音播报，语音播报能让视觉障碍人群在嘈杂环境中成功获取信息，使视觉障碍人群顺利出入站。

站点应根据每个出入口乘车人流量的大小设置无障碍电梯、盲道连接的自动检票机等无障碍设施，应避免在人流量大的出入口设置无障碍设施，因为其可能会导致通道堵塞或引发踩踏事件。因此，无障碍设施应考虑设置在人流量少的出入口，将普通乘客和乘坐轮椅、腿脚不便的乘客分流，以避免意外发生。

无障碍卫生间内部空间可供轮椅旋转180°，同时应设有盲文、语音提示、应急按钮、马桶、洗手池以及扶手，马桶、洗手池至少一侧应设置扶手，卫生纸框设计高度应该满足乘坐轮椅乘客的需求。

2.站内设备设施

自动售票机、自动检票机、咨询台除应满足普通乘客的出行需求外，还应为身高不够的儿童、行动不便的人群服务，设置符合他们高度的设施。

由于乘客长时间停留在站台层，因此应设置休息座椅。休息座椅的椅面不宜采用大理石、金属等冰冷型材质，夏天女性乘客穿短裙或短裤出行，直接坐在冰凉的座椅上会感到不适。同时，休息座椅的数量应按照车站预计人流量来设计，以免出现人流量大、乘客疲惫席地而坐导致交通堵塞的情况。

卫生间间数应根据站点人流量大小设计。女性卫生间可设置化妆间和化妆镜，以便她们在乘车行程中整理仪表。站台层可设置女性休息专区，可在卫生间周围提供可加热的座椅以及开水间，该区域空调可调弱，以便乘车途中身体不适的女性休息。

母婴室应明确导向标识，站台层、站厅层、通道需设计相应的导向标识，以便需要的乘客能够快速找到位置。而且，母婴室应设置在无障碍电梯周围，同时门不应太重，避免给抱小孩的乘客造成不便。

3.服务性设施

在人工智能时代，很多城市地铁站的检票机支持手机扫码乘坐地铁。并且由于当代社会工作压力越来越大，工作时间越来越长，手机办公成为当代人无法避免的事情。部分乘客在外奔波一天，地铁上手机没有电，将面临无法进、出站或者工作急事无法处理的情况，因此应在地铁站设置充电宝出租桩，方便乘客进站借、乘车用、出站还。

当今社会，地铁站人性化设计已经成为现代化地铁站建设必须重视的问题。现有的设计虽然仍存在很多不足之处，比如缺乏对残疾人群心理活动的关心，欠缺对人们的人性化关怀等，但是人性化设计已经在逐步提高、升级，相信在不久的将来现代化地铁站建设会为弱势人群提供更多的关怀，也会为其他人提供更好、更优质的服务。

因此，在进行地铁站设计时，必须坚持“以人为本”，不断改进现阶段的不足之处，紧跟时代发展，考虑乘客的心理和生理需求，结合乘客现有需求和原有设计进行全面考量，从而真正体现“以人为本”的设计理念。

参考文献

[1]盛菲菲.基于人性化视角的伦敦地铁导向信息设计[J].大众文艺,2021(04):76-77.

[2]张程.浅谈地铁站出入口的人性化设计[J].建材与装饰,2018(21):236-238.

[3]许磊.城市轨道交通车站建筑的人性化设计研究[J].工程建设与设计,2016(17):39-42.

[4]蔡潇怡.西安地铁2号线无障碍设计现状调查研究[D].西安:西安工程大学,2016.

[5]周烨.地铁站出入口场地的人性化设计研究[D].北京:北京交通大学,2014.